Тест-драйв электрического кроссовера Aion V на автосалоне в Гуанчжоу

В ходе нашего визита на автомобильную выставку в Гуанчжоу в ноябре мы имели возможность протестировать новейший электрический кроссовер от компании GAC — Aion V. Несмотря на введение новой схемы расчета утилизационного сбора, компания подтвердила намерение вывести модель на российский рынок, хотя и в импортном варианте. Однако стоит отметить, что реальные намерения остаются под вопросом. Новые правила, вступившие в силу с декабря 2025 года, предполагают, что с 1 января 2026 года размер утилизационного сбора составит 2 193 600 рублей, что более чем в полтора раза превышает стоимость автомобиля в Китае, которая равна 1 484 000 рублей. На старте продаж в середине прошлого года Aion V вызвал большой интерес, собрав около 10 000 предзаказов. Однако в условиях растущей конкуренции, особенно со стороны таких моделей, как Geely Geome Xingyuan, стоимость которых ниже 900 тысяч рублей, спрос на Aion V начал снижаться. С января по ноябрь китайские дилеры продали 37 тысяч экземпляров кроссовера, но в ноябре наблюдалось снижение продаж на 15% по сравнению с октябрем. На российском рынке, если Aion V все-таки доберется до нас, ожидать таких же объемов продаж не приходится. Тем не менее, тест-драйв дал возможность оценить комфорт и технику автомобиля. Салон напоминает другие китайские модели, с удобной компоновкой экранов и современными функциями, такими как система предотвращения наезда на пешеходов. Внутреннее оформление требует внимания: качество искусственной кожи может оставлять желать лучшего, а кресло водителя не предлагает регулировки для поясницы. Простор во втором ряду радует, что делает автомобиль подходящим для перевозки длинных предметов. Также стоит отметить наличие небольшой откидной панели для пассажиров второго ряда. Кресло отвечает требованиям среднего роста, боковая поддержка на должном уровне, что делает поездки более комфортными. Электромотор с мощностью 150 кВт обеспечивает приемлемую динамику, несмотря на дополнительный вес, если в автомобиле несколько человек. Приятно удивляют настройки подвески, которые способствуют отличной управляемости, даже в сложных маневрах. Несколько технических характеристик: клиренс в снаряженном виде составляет 17 см, что больше подходит для городских поездок, а емкость батареи в 75,26 кВт*ч позволяет проехать до 450 км. Основная задача модели была бы ясна, но конкуренция с китайскими производителями на этом сегменте остается значительной. Мы будем следить за дальнейшими новостями от GAC о выводе Aion V на российский рынок.