Во время недавнего визита на производство в Гуанчжоу, посвященного сборке Toyota и электромобилей Aion, представители GAC обсуждали свои планы на российском рынке с журналистами. Вопросы конкуренции с моделями Lixiang и возможность сборки Geely под маркой Волга на ГАЗе поднимают ожидаемую важность российского сегмента для GAC. Китайские инвестиции встречаются с неопределенностью в российской экономике, что порождает сложности прогнозирования спроса и возврата средств. Как известно, GAC получило ранее одобрение на три модели (GS3, GS8 и М8) из завода Hyundai, однако самостоятельно затрудняется на случай урегулирования вопросов с корейцами о праве выкупа завода. Сложные дебаты по этим вопросам иллюстрируют необходимость в деликатном обращении с подобной информацией. На фоне новшеств в части утилизационного сбора в GAC пересматриваются стратегии вывода электрических автомобилей. Изначально приоритетом были Hyper HT и Aion V, но под влиянием новых налогов и возможности негативных последствий для продаж решение о выходе на рынок сместилось к люксовой версии Hyptec HT, нагруженной меньшими рисками утильсбора. К тому же, падение спроса на электрические автомобили в Китае также отражает необходимость перепланировки. Стратегия с фокусом на частных клиентах сейчас исполняется через запуск Aion i60, который за короткое время собрал большое количество заказов. Несмотря на неопределенные условия поддержки от государства, компания рассматривает экспорт как важную цель для не зависимости от внутренних колебаний. В плане новшеств GAC демонстрирует активное использование высоких технологий: например, речь идет об аккумуляторах с кремниевым анодом и водородных решениях. Способность адаптироваться к новым условиям может установить GAC на ощрятельно конкурирующие позиции, что обеспечивает интерес к возвращению известных марок на российский рынок автомобилей.